Пневматической велосипедной шине уже более 130 лет, и за все это время ее конструкция претерпела ряд изменений. Первый прототип покрышки был в виде трубки, но позже появились клинчеры. Если говорить о шоссейном велоспорте, то большую часть его существования делами «заправляли» именно трубки, но с течением времени, клинчерные шины смогли составить им конкуренцию. Однозначно сказать, что же лучше, нельзя, так как, и у тех и у других есть свои достоинства.Давайте разбираться по порядку.

Клинчер – это стандартная покрышка, которую мы все знаем, любим и проклинаем, когда она спускает. Она имеет U-образный профиль в поперечном сечении, сформированный в окружность на специальном станке. Борт с выступом на концах профиля зацепляется за обод, который имеет ответные выступы. Корд, в свою очередь, проходит через всю покрышку заключая в себе в том числе и борта. Протектор формируется в процессе изготовления покрышки.

Клинчерная покрышка

Большое преимущество этой конструкции и причина, по которой она доминирует, заключается в том, что ее установка и замена очень просты и не требуют высокого уровня квалификации, поэтому камера может быть заменена довольно легко и быстро, если колесо пробито.

Трубчатая шоссейная покрышка имеет корд, скрепленный вокруг внутренней камеры, и не имеет удерживающего борта. Вместо этого покрышка приклеена к ободу.

Трубчатая покрышка

Самое большое преимущество такой шины в том, что она имеет незначительный вес. Без борта и седла для него на ободе трубчатые колёса всегда будут легче, чем эквивалентный клинчер, хотя разница на сегодняшний день настолько мала, что уже не имеет значения.

Если трубка прокололась во время катания, то придётся производить замену покрышки. Это подразумевает наличие запаски, традиционно привязанной к рельсам седла. Кроме самой покрышки потребуется клей, чтобы она как следует закрепилась на ободе.

Начнём сравнение!

Вес

Шоссейные трубки, как правило, легче клинчеров. Хорошая клинчерная покрышка может весить 200-250 грамм, и еще к этому значению стоит добавить вес камеры, а это еще 90-100 грамм. Трубки высокого уровня весят 220-300 грамм, чуть потяжелее, но к ним не нужно докупать камеру. В итоге, перейдя на трубчатые шины удастся избавиться от 100-150 грамм на два колеса. На самом деле это не так мало, как кажется. Хотя в последние пару сезонов  разница в весе топовых трубок и клинчеров стала еще меньше.

Давление

Еще одно преимущество трубок заключается в том, что они позволяют накачивать в себя больше воздуха, чем клинчеры. На шоссейных гонках не стесняются качать по 12 атмосфер в трубчатые шины. Клинчерные покрышки обычно ограничиваются 8,5, максимум 9-ю атмосферами. На самом деле, больше и не надо. Велосипед на клинчерных шинах не поедет быстрее будь в камерах и 10 атмосфер, не зря же производитель указывает рекомендуемое давление. Но все же факт остается фактом, трубки можно набивать большим давлением, и это скорее плюс, чем минус, при условии хорошего асфальта.

Устойчивость к проколам и ремонтопригодность

Что касается надежности, то трубки и здесь более предпочтительны. Их проколоть тяжелее, а даже если это и происходит, то можно проехать еще какое-то расстояние. Но вот ремонтировать трубки – то еще удовольствие. Во-первых, починить прокол в полевых условиях практически не представляется возможным. Во-вторых, сам процесс ремонта или замены трубки весьма трудоемкий. С камерными шинами куда проще. Проблему проколов можно решить сразу на месте, либо установив заплатку, либо сменив камеру. Наверное, можно сказать, что клинчеры, в виду их неприхотливости, выглядят более привлекательными для повседневного использования, нежели трубки. Хотя на самом деле заменить трубку в полевых условиях можно достаточно быстро, но непреклеенная к ободу трубка будет представлять опасность соскальзывания с обода на дороге.

Безопасность

Есть множество споров на счет того, какой из типов шин безопаснее. Проблема, как с клинчерами, так и с трубками может возникнуть при длительном торможении. Бывали случаи, что на затяжных спусках из-за чрезмерного нагрева обода, клей попросту плавился, и трубка слетала, что вело к ужасным падениям. С клинчерами другая ситуация. Так как обод таких колес выше, нагрев тормозной дорожки во время длинных спусков отлично передается к камере, нагретый воздух расширяется, что в теории может привести к ее взрыву. Конечно, нужно очень постараться, и в том и в другом случае, чтобы довести до таких последствий, и сделать это практически невозможно, учитывая современные технологии и материалы. А вообще, проблему можно решить переходом на велосипед с дисковыми тормозами.

Второй момент, связан с безопасностью во время проколов. И здесь клинчеры проигрывают своим трубчатым братьям. Проколотая камера может мгновенно спустить, и на высокой скорости равновесие не всегда удастся удержать. А вот трубки позволят на некоторое время продолжить движение без сильного дискомфорта.

Накат

Клинчеры более тяжелые и имеют большее сопротивление качению, чем трубки. В теории это означает худший накат. В большинстве случаев так оно и есть. Но далеко не все клинчеры уступят по ходовым качествам трубкам. К примеру, Continental утверждает, что некоторые ее камерные покрышки будут быстрее трубок, если установить латексную камеру. Конечно, эта особенность не распространяется на все модели производителя. В целом, трубки оказываются все-таки быстрее клинчеров, и большая часть профессиональных гонщиков продолжает использовать трубки в течение многих десятилетий.

Вопреки общепринятому мнению, Тони Мартин смог выиграть разделку на чемпионате мира в 2016 году именно на клинчерах! Как и тот же Жулиан Алафилипп в 2020 году выигравший один из этапов  Тур де Франс.

Обода

Трубчатые покрышки подразумевают наличие специальных ободьев, что довольно накладно. Хотя, в последнее время некоторые производители, вроде Tufo, стали изготавливать трубки с возможностью установки в обод под клинчер, что не может не радовать, но так или иначе, выбор трубок под клинчерные обода весьма ограничен.

Цена

Пожалуй, в этом и кроется главный недостаток трубчатых шин, и преимущество клинчерных. За качественную трубку придется отдать 70, а то и 90-100 $, в то время, как за обычную шину в 2 раза меньше. Стоит помнить, что при каждом заезде желательно иметь запаску на случай прокола. Если вы не привыкли возиться с ремонтом камеры, катаясь на клинчерах, то в случае с трубками, скорее всего, вам придется «полюбить» это дело, так как менять трубку после каждого прокола выйдет ну очень недешево.

Какой вывод напрашивается?

Наверное, многие согласятся, что и тот, и другой тип хорош по-своему. Для повседневных выездов более логичным кажется использование камерных шин, а для гонок – трубок. Да, ходовые качества трубок более высокие, но из-за сложности ремонта, область их применения в основном ограничивается лишь соревнованиями. Конечно, есть трубки, позиционирующие себя, как «вещь на каждый день», например, Continental Gatorskin Sprinter, эта модель очень устойчива к проколам и вполне подходит для ежедневного использования, однако, будут ли ее качества такими же, как у клинчерной покрышки за эти же деньги? – большой вопрос.

В триатлоне на длинных дистанциях стараются больше использовать клинчера, я, в том числе придерживаюсь этой же позиции.(Помимо того что придётся вести с собой запасную трубку ,вес которой в 2 раза больше веса запасной камеры, после этого совершенно нет разницы в весе, даже с запасной трубкой вес суммарно будет выше ,чем установленные клинчера и камера запаска ,а замена по времени примерно одинакова ,но безопасность, непреклеенная трубка будет вызывать большие сомнения особенно если предстоит преодолевать крутые виражи горного серпантина).

Хотя если говорить про равнинные трассы, где ,как правило заднее колесо это диск, то на диске чаще всего стоят трубки. Бывают и смешанный стиль диск -трубка, переднее колесо- клинчер. Но для этого случая нужно вести 2 запаски трубку и камеру для клинчера). Если говорить про горные велоэтапы в триатлоне, к примеру, если взять дистанции юга Франции, там на спусках зачастую попадаются достаточное количество «лежачих полицейских», что на трубках с давлением под 12 и более атмосфер, проходить на хорошей скорости достаточно некомфортно.

 Однозначного ответа на вопрос по выбору трубок или клинчеров нету, в использовании того и другого варианта есть свои сторонники. Здесь больше выбор кому что нравиться и кто к чему привык.

Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях!

                                                                                                                          Вернуться в Блог