Велогонщики как и триатлеты любого уровня всегда ищут способы ехать быстрее и, если вы можете сделать это без какой-либо дополнительной подготовки и финансовых вложений – прекрасно. Но технические аспекты тоже играют не последнюю роль.
Любой велосипедист-любитель может улучшить свои результаты при помощи правильной посадки на велосипеде, консультаций специалистов, тренировок и должного питания, не так ли? И хотя мы не ставим под сомнение улучшение результатов после усердных тренировок, есть другой путь.
Нет никаких сомнений, что с помощью технологий, которые в настоящее время широко доступны, можно просто «купить скорость» и мгновенно стать быстрее. Вопрос заключается в том, сколько скорости вы можете купить, и сколько это будет стоить? В данной статье рассмотрим наиболее дешевые и в тоже время самые значимые способы улучшения аэродинамики и как следствие скорости.

Аэродинамические выгоды предоставляет не только велосипед – нам нужен комбинезон. Например Алекс Доусетт в своё время установил часовой рекордна треке (а тогда при подготовке для него было протестировано 57 различных комбинезонов). К тому же, комбинезон был подогнан под конкретного гонщика
Гонщики-любители часто считают, что комбинезон – это «всего лишь комбинезон», но это не так. Некоторые ткани гораздо более аэродинамические, чем другие, а при скорости 46 км/ч на ваше тело приходится 90% от общего сопротивления воздушного потока, так что то, во что вы одеты, становится чрезвычайно важным. Разница в сопротивлении между тканями может привести к такой экономии потребляемой мощности, о которой дизайнеры велосипедов могут только мечтать.
Отвечая на вопрос о разнице между обычным комбинезоном и премиум, инженеры по аэродинамике поясняют, что «хотя есть много задействованных переменных, таких, например, как размер велогонщика, они ожидают, что разница будет, по меньшей мере, 10 Вт при 45 км/ч и будет не удивительно, если разница достигнет 30 Вт».
Велошлем
Что касается велосипедных шлемов, тут все упирается в посадку и как вы удерживаете положение головы в этой посадке. – во время езды если у вас есть привычка опускать голову ,то более длинный хвост шлема может оказывать большее сопротивление, если он постоянно торчит вверх.

«Должен быть компромисс, поскольку очень низкая и более аэродинамическая посадка может привести к более низкой выходной мощности».
«Положение головы имеет решающее значение. Сосредоточьтесь на том, чтобы держать голову низко, если хотите избежать разрыва между вашей спиной и шлемом». На вопрос о том, насколько низкая посадка мне подойдёт: «С помощью множества тренировок вы можете разработать соответствующие группы мышц, необходимые для работы в наиболее эффективной аэродинамической посадке».

Следует подчеркнуть, что сэкономленное время будет, конечно, отличаться в зависимости от выходной мощности гонщика.
На скорости 40 км/ч ваше тело будет оказывать около 80% от общего сопротивления, а к 50 км/ч эта цифра возрастает до 90%. Следовательно, ваша одежда и положение тела становятся чрезвычайно существенны. Хотя качественные велокомбинезоны( в том числе аэрокостюмы в триатлоне) и стоят в диапазоне 25-35тыс, но если учесть, что он экономит больше ватт, чем рама за 300 тысяч или комплект колёс за 200 тысяч, он обеспечивает значительно большую отдачу от затраченных средств.
«Посадка на первом месте! Найдите положение, которое уменьшает лобовое сопротивление, при том, что вы сможете поддерживать хорошую выходную мощность. После этого вы сможете заметить и преимущества аэродинамического комбинезона».
«Перед покупкой скорости вы должны обратить внимание на то, что обойдётся вам бесплатно – такие, например, вещи, как хорошее крепление номера, чтобы он не развевался и не хлопал подобно флагу, чистка цепи, убедитесь, что ваши переключение и тормоза работают должным образом, поддерживайте хорошее давление в шинах, не забывайте о новых покрышках на гонку.»

Например, бритые ноги важнее аэрошлема.
Специалисты из калифорнийской компании Specialized Bicycle Components проверили влияние бритых ног на скорость велосипедистов в аэродинамической трубе. Начало эксперимента получилось случайно: триатлет Джесси Томас забыл побриться перед испытаниями экипировки в аэродинамической трубе. Результаты его удивили: он не ожидал, что проедет настолько хуже, чем в «бритом» состоянии. До этого аэродинамическое преимущество бритых ног рассматривалось в основном как психологический фактор и точных результатов экономии времени никто не имел.
Ребята из Specialized даже выпустили видео на эту тему:
Сколько времени экономят бритые ноги велосипедисту
Джесси побрил ноги и снова “нырнул” в аэродинамическую трубу. Разница оказалась существенной: на 40 км тайм-триал гонке он сэкономил 79 секунд, что, в общей сложности, составило 15 Ватт.
Сотрудники Specialized были так удивлены результатами, что проверили еще 5 велосипедистов. Результаты показали, что в среднем на 40 км экономится 70 секунд:

Для сравнения, аэро-шлем Specialized Evade сохранял 46 секунд, туфли Sub6 – 36 секунд, даже новый костюм позволил сохранить на 40 км 96 секунд. При этом, любой из этих предметов экипировки является значительно более дорогим, чем бритье ног.

Помимо всего описанного приведу сравнительные таблицы результатов из аэротрубы, в них будет описано сколько можно сэкономить мощности в зависимости от скорости передвижения велосипеда ТТ байка и шоссера с установленным аэробаром.

В таблице выше приводятся данные сколько можно сэкономить ватт мощности если установить (аэробар)лежак на шоссер горизонтально, аэробар с вертикальным наклоном с которым гонщик будет сидеть в позе богомола, кисти рук будут на уровне выше глаз(можно присмотреться к картинке).Видно что разница более 20ватт просто от положения аэробара на скорости 45 км/ч при езде на шоссере,если же так поднимать аэробар на ТТ велосипеде, такого эффекта не добьешься,можно даже немного проиграть.

Экономия же на ТТ байке при оптимальной посадке на скорости 45км/ч составляет 130ватт.,по сравнению с шоссеиными 104 ваттами.( не на столько большая разница ТТ байка от шоссера с аэробаром порядка 25 ватт)

Если же рассматривать экономию ватт в полной амуниции на ТТ байке с тт шлемом и в аэросьюте ,то получается 167ватт при скорости 45 км/ч.( то есть аэрошлем в сумме с аэросьютом экономят порядка 40ватт!!при условии хорошей посадки, очень прилично)

Ну и заключительная табличка в которой отображено сколько же ватт нужно приложить при поддержании скорости в 45км/ч на шоссере без ничего и ТТ в полном амундировании 464ватт против 297.разница больше чем в полтора раза!! 464 ватта хорошо бы пару минут проехать, а вот 297ватт более чем достижимые цифры.

Сделаем вывод касательно триатлона.

80% сопротивления воздуха создает ваше тело. Если вы едете индивидуальную гонку (длинный триатлон), то правильная посадка – один из самых важных компонентов вашего результата на велосипедном этапе.(сюда входит правильно подобранный шлем и аэросьют),так же не забываем брить ноги!

Правильная посадка позволяет вам не только испытывать меньшее сопротивление воздуха, но и сохранить ноги для бега. Посадка для разделки в велогонке отличается от посадки для триатлона. Велогонщикам потом не надо бежать и они могут больше задействовать заднюю поверхность бедра.

Посадка должна быть комфортной и аэродинамичной. Лучше выставить менее агрессивную посадку, в которой можете провести всю гонку, чем очень аэродинамичную, но из которой вы не добьетесь итогового быстрого времени в триатлоне в целом.

                                                                                                             Вернуться в Блог